Site officiel d'Eric Palante

comme supposé, la vérification du moteur de Mamba a démontré que c'est un bobinage au niveau de l'allumage qui a brulé.Pas grand chose...Devant l'état exceptionnel de la moto, Luc, le chef mécano se demande si j'ai vraiment fait le Dakar ou si j'ai fait des montages photos ...Elle fera telle quelle les 5000kms du Marhaba avant d'avoir un nouveau moteur pour le Dakar
Le MARHABA se présente très bien avec une majorité de 450cc multi-marques; c'est en fait la représentation du pannel de machines que l'on trouvera dans les prochains rallye-raids, ce qui est plutôt sympa (le désert ne sera plus orange ;-)))

Bonjour à tous,
il y a encore une semaine, je ne pensais pas au dakar 2010.
Vu la situation économique, je dois avouer que je me préoccupe plus de ma société et de mes collaborateurs que de "chasser" le sponsor!
Et pourtant, il faut y croire...
Petite chronologie :
il ya 3 jours, mon ami Thierry me téléphone et me donne son accord comme master-sponsor ; les prestations que j'ai réalisées sur le Dakar précédent ont permis de "souder" les travailleurs de son entreprise et leurs familles autour de l'évènement, ce qui est toujours très positif pour le moral "des troupes" et il veut refaire l'expérience vu le lourd climat actuel!
il y a 2 jours,Kurt m'annonce qu'il est d'accord pour préparer le moteur et la moto (Mamba)
Hier, sur le trajet pour me rendre à la présentation belge du prochain Dakar, vers 19.00,Jean Van Waes me propose de payer le transport d'une malle dans laquelle j'aurai un moteur de rechange en prêt et des pièces détachées au cas où...
Ce vendredi, j'ai joint Hans Westra, le boss de Wim-motors qui est d'accord de prendre en charge la prépa de la moto et une nouvelle peinture!
J'avais déjà l'accord de Jacques (FIJAC, importateur de Firstracing) pour la fourniture de l'équipement et celui de Fernand (importateur de Lazer) pour le casque.
Level-It assurera comme d'habitude le suivi du website avec un podcast journalier pour des nouvelles en "live"
Le raid Marhaba organisé par Patrick Lebon début octobre me permettra de finaliser mon entrainement et de tester les dernières transformations de Mamba avant sa révision totale.
Il ne me reste plus qu'a trouver encore quelques milliers d'euros pour boucler la boucle de cette incroyable aventure!
Avis aux sponsors...
A bientôt, Eric

Bonjour à tous, hé oui, c'est en temps que président d'honneur du Raid MARHABA que je m'adresse à vous! Samedi, nous avons eu la dernière réunion avant le 19 septembre, jour du chargement des motos. Patrick Lebon a fait un petit discours reprenant l'historique de notre épopée moto commune, et je dois dire que j'ai été un peu ému : c'est vrai qu'entre le moment ou on finissait nos ballades à 2, lui avec sa 250cc et moi avec ma 50cc (j'avais 16 ans) en ayant démarré la journée à 12 motards et l'époque actuelle, il s'est écoulé 30 ans!! Pourtant, je ne me sens pas vraiment vieux!!!
Le parcours final de notre raid Marhaba comprendra au total 5000 kms dont +/- 80% de pistes et hors piste.Au total, 3 hotels (début, milieu, fin), 4 campements et 8 bivouacs sont programmés.
Pour paraphraser Patrick, les conditions de route extrêmement difficiles et l'abandon total de toute forme de tourisme en Mauritanie font que cet itinéraire est encore plus magique et que l'accueil des populations en est d'autant plus chaleureux. Cela induit également que le matériel et la préparation de la moto doivent être irréprochables.
Les bivouacs seront somptueux comme celui prévu au Rocher des Eléphants au beau milieu de la quadruple étape dans le Tagan entre Tidjikja et Nema.
Le camion 8X8 de Didier Monseu se chargera des 2 malles et des 2 roues prévues pour chaque motard. La structure de ce raid est digne de celle d'un rallye!
Quelques sponsors sont prêt à nous aider avec des offres réservées exclusivement aux participants du raid; je citerai ALPHA MOTO à Embourg avec des prix pneumatiques délirants et TECNOGLOBE qui nous fait des conditions du même ordre pour l'achat de GPS Garmin (modèle 660) et scala rider.
Ce mercredi soir, je dois récupérer mes réservoirs et mon carénage carbone-kevlar "optimalisés" (on aura vraiment gommé tous les défauts sur Mamba) et dans cette optique, avec le nouveau règlement du Dakar (limitation des cylindrées à 450cc) WIM-MOTORS envisage la fabrication de qqes kits pour l'indestructible Honda 450 crfx. KTM n'est pas content de cette décision de limiter les cylindrées car c'était la seule usine à fabriquer une moto pour le Dakar et elle renonce donc à participer au Dakar 2010. Il faut dire que cela fait 3 ans qu'on parle de cette limitation à 450cc et qu'il est temps d'ouvrir enfin la donne aux autres marques et préparateurs. En 2010, les 660cc et 690cc pourront encore participer, mais avec une bride au niveau du filtre à air pour limiter la puissance. En 2011, il n'y aura normalement plus que des 450cc
A part ça, je continue à m'entrainer, comme si je partais sur le dakar 2010. Quelques soucis avec l'épaule droite m'obligent à faire des séances de kiné sportive avec Christophe Machiroux, mais vous me connaissez : Même pas mal!!! (quoique...)
Ce WE, Monique et moi allons participer au souper "Dakar" de Philippe Depoorter (100eme au général au dernier dakar) pour l'encourager
Je vous tiens au courant de la suite des évènements