Dakar 2010 :Mamba ne cesse de bonifier!
Par Eric Palante,
mardi 1 décembre 2009 à 17:33
Quelles sont les différences ente Mamba version 2007 et Mamba version 2009?
Au niveau du réservoir arrière gauche, une découpe dans ce dernier permet la mise en place d'une trappe qui donne accès directement au filtre à air. Plus besoin de démonter ce réservoir pour changer de filtre, ça va très vite. L'inconvénient , si on en cherche un, c'est qu'on perd 1 litre de contenance de réservoir...(34 litres au lieu de 35)
Au niveau des réservoirs avant, il y a eu un travail d'affinage des parties arrières proéminentes qui me brulaient l'intérieur des genoux auparavant.C'est plus confortable et ça permet de mieux serrer la moto dans les parties défoncées.
Les platines de support de la naviguation passent à 4mm d'épaisseur pour plus de rigidité.
La ligne d'échappement est changée; la ligne Akra en titane était fort fragile et sensible aux coups.Elle est remplacée par une ligne Spes en inox, pas nécessairement plus lourde, mais plus solide et, curieusement...plus performante au banc d'essai!!!
Les phares d'origine, phares de scooter en plastique sont des vraies m.....! Kurt m'a fait une platine en alu sur laquelle nous avons adapté 2 vrais phares Hella (1 longue portée et un anti-brouillard à l'origine). Tecnoglobe (www.tecnoglobe.be) a fourni les "ampoules" Xénon très puissantes et fiables (matos testé sur le dernier dakar). La même firme me fournit également un phare Xénon d'appoint qui fonctionne avec un accu (2h30 d'autonomie)facile à mettre n'importe ou (peut même aller sur un VTT); je le prendrai avec moi pour le fixer sur le casque ou la moto lors des spéciales susceptibles de se terminer en nocturne.
2 phares à décharge signifie alimentation électrique très renforcée. J'avais eu un problème sur le raid Marhaba en grillant le régulateur d'origine, un peu "léger".Peter Peiffers a rebobiné le stator (fil qui passe de 0.7 à 1mm de diamêtre) , le régulateur est 3 fois plus imposant et les fils reliant le tout sont d'un diamêtre plus gros également.
Avec la ligne Spes et les 3 chevaux en plus, je peux mettre une transmission secondaire un peu plus longue, 15X48, qui permet d'économiser moteur et essence, mais aussi patin de bras oscillant.
On a changé le sabot moteur qui avait bien vécu pour un modèle carbone-kevlar plus épais.
Les protège-mains sont changé également; ils sont indispensables avec les buissons piquants!
Je pense que c'est tout, le moteur a connu sur 30.000kms (dont 26.000 en course) 3 pistons , 3 chaines de distribution, 1 vilbrequin (a 26000 kms, petit jeu ds la bielle; acceptable en enduro, mais pas sur un rallye), 1 soupape...Et il repart!
Sur Mamba, je n'ai à ce jour jamais changé de moteur en course, c'est dire que c'est du béton!!
Au niveau du réservoir arrière gauche, une découpe dans ce dernier permet la mise en place d'une trappe qui donne accès directement au filtre à air. Plus besoin de démonter ce réservoir pour changer de filtre, ça va très vite. L'inconvénient , si on en cherche un, c'est qu'on perd 1 litre de contenance de réservoir...(34 litres au lieu de 35)
Au niveau des réservoirs avant, il y a eu un travail d'affinage des parties arrières proéminentes qui me brulaient l'intérieur des genoux auparavant.C'est plus confortable et ça permet de mieux serrer la moto dans les parties défoncées.
Les platines de support de la naviguation passent à 4mm d'épaisseur pour plus de rigidité.
La ligne d'échappement est changée; la ligne Akra en titane était fort fragile et sensible aux coups.Elle est remplacée par une ligne Spes en inox, pas nécessairement plus lourde, mais plus solide et, curieusement...plus performante au banc d'essai!!!
Les phares d'origine, phares de scooter en plastique sont des vraies m.....! Kurt m'a fait une platine en alu sur laquelle nous avons adapté 2 vrais phares Hella (1 longue portée et un anti-brouillard à l'origine). Tecnoglobe (www.tecnoglobe.be) a fourni les "ampoules" Xénon très puissantes et fiables (matos testé sur le dernier dakar). La même firme me fournit également un phare Xénon d'appoint qui fonctionne avec un accu (2h30 d'autonomie)facile à mettre n'importe ou (peut même aller sur un VTT); je le prendrai avec moi pour le fixer sur le casque ou la moto lors des spéciales susceptibles de se terminer en nocturne.
2 phares à décharge signifie alimentation électrique très renforcée. J'avais eu un problème sur le raid Marhaba en grillant le régulateur d'origine, un peu "léger".Peter Peiffers a rebobiné le stator (fil qui passe de 0.7 à 1mm de diamêtre) , le régulateur est 3 fois plus imposant et les fils reliant le tout sont d'un diamêtre plus gros également.
Avec la ligne Spes et les 3 chevaux en plus, je peux mettre une transmission secondaire un peu plus longue, 15X48, qui permet d'économiser moteur et essence, mais aussi patin de bras oscillant.
On a changé le sabot moteur qui avait bien vécu pour un modèle carbone-kevlar plus épais.
Les protège-mains sont changé également; ils sont indispensables avec les buissons piquants!
Je pense que c'est tout, le moteur a connu sur 30.000kms (dont 26.000 en course) 3 pistons , 3 chaines de distribution, 1 vilbrequin (a 26000 kms, petit jeu ds la bielle; acceptable en enduro, mais pas sur un rallye), 1 soupape...Et il repart!
Sur Mamba, je n'ai à ce jour jamais changé de moteur en course, c'est dire que c'est du béton!!
1. Le vendredi 4 décembre 2009 à 10:56, par William
2. Le vendredi 4 novembre 2011 à 09:31, par tnfcoats
3. Le lundi 14 novembre 2011 à 10:03, par North Face Jacket