Site officiel d'Eric Palante

Pourquoi?
Parce que la re-distribution du jeu avec la cylindrée limitée à 450cc pour les pilotes rapides permet de relancer la machine!
Bcp de marques et de nouveaux teams seront de la partie.
Je pense à KTM, qui veut garder sa place au top avec Cyril Despres et Marc Coma, à Aprilia qui a les dents qui trainent par terre avec entre autres Chaleco et Alain Duclos aux commandes, à BMW qui fera confiance à David Frétigné et Frans Verhoeven pour tenter le jackpot, à Yamaha toujours aux avant-poste avec Helder Rodriguez, avec honda australie qui aligne 6 pilotes motos dont un jeune premier de 22 ans qui a gagné l'Australian Safari, avec Sherco et son champion du monde David Casteu... Et Eric Palante, l'inoxydable Rhinocéros Belge qui compte bien terminer ce 3ème épisode en terres sud-américaines! ;-)
Au niveau des motos,bcp de nouveautés également avec des préparateurs qui présentent des "kits rallye" innovants et variés.
Je prend l'exemple de la Honda 450crfx qui n'a plus à prouver sa fiabilité :
il y a le kit fabriqué par Frank Carbone (qui fait celui de la Sherco de David Casteu également) en carbone-kevlar et qui équipe ma moto depuis 2007; il a bien sûr été modifié et personnalisé de nombreuses fois sur Mamba.
Il y a le kit conçu par Henk Hellegers du team hollandais Honda Europe Rally, composé d'un arrière-cadre en plastique qui fait office de réservoir et d'un 2ème réservoir avant.
Il y a le kit Meca System conçu par la boite française du même nom bien connue qui reprend également ce concept de "réservoir arrière-cadre"( lancé par KTM sur les 690) avec un look que je trouve particulièrement réussi (une Honda Meca System sera pilotée par Thierrry Béthys normalement sur ce Dakar).
Et je serai curieux de voir avec quoi les 6 australiens vont s'aligner.
Donc, pour un seul type de moto, nous avons pas moins de 3 sinon 4 types de préparations différentes, avec leurs avantages et inconvénients respectifs. Et vous pouvez reproduire ce schéma à la majorité des motos du plateau!
Personnellement, et dans le cadre d'un équipage sans assistance, j'aime bcp les réservoirs de Mamba en carbone-kevlar (très facile à réparer par rapport au plastique et à l'alu) et leurs répartitions en 4 unités séparées (2 avants et 2 arrières), ce qui permet d'en neutraliser 1 ou 2 en cas de casse et de continuer sur les autres. Mamba est probablement un peu plus lourde que ces "jeunes" concurrentes, mais la fiabilité est présente et bien prouvée. Encore une fois, je n'ai pas un camion qui m'attend avec un mécano et un stock de pièces en cas de casse. L'option "malle-motos" impose un type de conduite plus coulé et moins rapide pour économiser la mécanique, les pneumatiques et la machine en général. Il faut savoir mordre sur sa chique et résister à la tentation d'aller chercher à tout prix le pilote devant soi.
A bientôt,
Eric