Site officiel d'Eric Palante

Un lien avec les photos "Dakar 2011" organisé par mon ami alain Léonard...Il y en a une ou je suis particulièrement "mouillé"!!
http://gallery.me.com/digital.colors/100155

C'est vrai qu'on y pense...Et je ne suis pas seul!
Plusieurs options possibles :
la meilleure: achat d'une nouvelle moto "ready to race" (bcp de contacts pris au Salon de Bruxelles ce WE et des propositions interessantes), une équipe d'assistance pour un team belgo-neerlandais (inclus un pilote du top 12 de cette année).
Pour cela, il faut vraiment que je demande un effort à mes vénérés sponsors, car même avec de bonnes conditions, ce n'est pas vraiment le prix d'une mobylette! D'un autre coté, je suis connu pour amortir mon matériel longtemps donc...:-))
le moins bon, mais néanmoins envisageable : Mamba est déconstruite et reconstruite avec un nouveau circuit électrique refait de A à Z entre autres. C'est vrai que c'est une moto exceptionnelle de par sa longévité sur des épreuves très destructrices, mais elle aurait déjà sa place au musée.
Tout ces éléments vont être discutés dans les 2 mois qui vont suivre.
Une chose de certaine, il faut compter sur un minimum d'assistance mécanique à la fin des étapes pour rentrer dans le nouveau format du Dakar. Il faut donc que je tourne la page et que j'arrête de vouloir faire le rallye-raid le plus dur du monde de la façon la plus dure possible...Fin des malles-motos pour moi...En principe!
Pour 2012?
"Le pourcentage qu'il aille ailleurs est très fort", déclare sans ambages le patron de l'épreuve, Etienne Lavigne à l'AFP. "Le Dakar est désiré dans d'autres pays, au plus haut niveau d'Etats voisins de l'Argentine et du Chili. C'est une vraie satisfaction", poursuit-il.
L'édition 2011 a été remportée par l'Espagnol Marc Coma (KTM) alors que le pilote du Qatar Nasser Al-Attiyah (Volkswagen) a réalisé son rêve d'adolescent en s'imposant en autos.
Les retombées économiques, et en terme d'image, du rallye ne seraient pas étrangères à l'engouement suscité dans les pays limitrophes. Les autorités argentines évaluent à 178 millions de dollars (136 millions d'euros) les profits générés par la course en 2011. Le Dakar fait croître le tourisme. Et il investit directement dans l'économie locale.
La région de Rio (de Janeiro, Brésil), le Paraguay et le Pérou ont dès lors contacté Amaury sport organisation (ASO), propriétaire de la course, pour évoquer leur candidature, indique Etienne Lavigne.
"On a réalisé des reconnaissances dans les trois pays. On a un coup d'avance en terme d'organisation et de planning. Maintenant, la question est de boucler les discussions ouvertes ces derniers mois et de valider le tracé", observe le patron du Dakar.
Les rumeurs concernant le Pérou sont particulièrement étayées. Le journal national El comercio, dans son édition du 9 janvier, affirmait ainsi que trois étapes du rallye s'y dérouleront l'an prochain, d'après un accord qui aurait été signé le 3 janvier entre le gouvernement du président Alan Garcia et ASO.
Le Dakar-2012 se conclurait même à Lima, pronostique le quotidien. Une annonce devrait être faite dans ce sens le 16 ou le 18 février à Paris, croit savoir El comercio.
La prochaine édition du rallye-raid durera "13 ou 14 jours", estime Etienne Lavigne, qui rêve d'un parcours Rio de Janeiro-Lima traversant le Brésil, le Paraguay, l'Argentine, le Chili et le Pérou qu'il compare, par sa forme, à "un grand sourire sud-américain".
Le Dakar réaliserait alors un "grand chelem", constate-t-il. "C'est compliqué, même si c'est très excitant. Ce sont des challenges en terme de montage, d'organisation, qui nous plaisent" et qui sont "réalisables", selon le patron de l'épreuve.
A croire qu'un essoufflement gagnerait le plus grand rallye du monde si le Dakar restait dans ses frontières actuelles. "Faux", balaie le Français. "Ils nous ont accueillis en connaissant la philosophie de l'épreuve. On les a prévenus de notre démarche d'ouverture."
Une ouverture dictée par la "curiosité", selon Etienne Lavigne, pour qui l'argument financier ne serait pas prépondérant. Quand bien même Argentine et Chili ont déboursé chacun 5 millions de dollars pour accueillir la course en 2011. Et que de nouveaux pays engendreraient nécessairement des ressources supplémentaires pour AS0.
D'autres pistes restent également envisagées. Un Dakar nord-américain, passant entre autres en Californie et dans le désert du Nevada, a été étudié, selon Etienne Lavigne. Mais la crise financière mondiale de ces dernières années le rend improbable.
Le patron de l'épreuve indique aussi s'être rendu à Ryad pour discuter d'un Dakar saoudien. Autant de possibilités éloignant la course de ses origines. Le rallye-raid ne semble pas près de retourner en Afrique.
Vous en savez autant que moi, à ce stade il y a beaucoup de pistes, mais une grande discrétion de la part de A.S.O.
Je vous tiens au courant!
Eric

Bonjour à tous,
je voudrais présenter mes meilleurs voeux à tous et particulièrement à ceux qui m'ont envoyé un petit sms d'encouragement en ce début d'année; je n'aurais pas su répondre à tout le monde, vous avez été 144 au 2 janvier et lorsque j'ai arrêté, vous avez été 162 à m'envoyer un commentaire sympa! Merci, merci, merci!
A l'heure du débriefing, dans les points négatifs, il y a eu ce problème électrique récurrent qui m'a empoisonné la vie, mais qui était gérable...Si (ah ce "si") Mamba avait stoppé 200 kms plus loin, j'aurai pu continuer. C'est la course; je me suis fustigé en me reprochant de ne pas avoir changé mon circuit électrique avant de partir, mais il fonctionnait parfaitement bien à ce moment-là (donc pq le changer) et je viens d'apprendre que les KTM et BMW avaient eu des problèmes similaires avec des faisceaux électriques neufs...La course! Sinon, Mamba tournait comme une horloge au niveau mécanique, la suspension gérait avec brio un travail incroyable et l'ensemble tenait la route.
En ce qui me concerne, je tenais la forme malgré la fatigue, la chaleur et le stress et je me faisais vraiment plaisir dans les dunes et sur les parties très techniques de ce nouveau format de dakar (moins de roulant et plus de secteurs type enduro et trial). Grâce à mes expériences passées et à l'entrainement enduro, je roule sans tomber et en faisant peu d'erreur de nav. Une seule mauvaise chute dans le fesh-fesh due au changement de direction d'un hélico qui me filmait entrain de rejoindre le concurrent devant moi : les pales ont soulevé la poussière et on y voyait plus rien...Résultat, un rein durement touché! Même pas mal (quoique fort douloureux quand même le rein!), j'ai continué et la très efficace équipe médicale du bivouac a fait repartir le rein à coups de perf diverses. Ce sont vraiment des champions hors catégorie et j'ai le plus grand respect pour les toubibs et infirmières qui dorment très peu, sont tjrs de bonne humeur et d'un très grand professionnalisme! mesdames et Messieurs, respect!
L'ambiance aux malles-motos (le rassemblement des pilotes sans assistance) était comme toujours excellente, mais nous sommes une race en voie de disparition puisque nous étions 10 cette année. Nous étions néanmoins chouchouté autant que se peut par l'équipe malles-motos qui se coupait en 4 pour nous faciliter la vie. Cette formule reste le "vrai" dakar, mais je pense que si je repars, je vais me débrouiller pour budgétiser une vraie assistance ; à 48 ans, tout est tjrs faisable sur un Dakar, mais de l'aide et une prise en charge mécanique lorsqu'on arrive augmente grandement la possibilité d'aller jusqu'au bout de cette course de fou.
Autre constat important: je le répète, mais par rapport aux années précédentes, le parcours est bcp plus technique, les pilotes, amateurs et pro deviennent plus pointus et l'ensemble est tiré vers le haut...Une évolution positive de cette course qui s'adapte de plus en plus à la formule tout 450cc...Que du bonheur pour moi!
Reste à trouver un budget pour 2012 avec nouvelle moto et assistance...;-)
A très bientôt,
Eric#122

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La machine n'a pas suivi mais l'homme était au top !
Les quelques photos du 122 en action (dans les Galeries Photos) vous montrent a quel point il était dans cette course.
Une part de rêve.