Raid Amazigh...Super!!
Par Eric Palante,
lundi 7 novembre 2011 à 11:36
Un très bel entrainement pour moi avec 1800 km de pistes marocaines caillouteuses...
Nous avons écumé les régions de Ouarzazate-Zagora avec toujours des paysages exceptionnels, mais des pistes difficiles, régulièrement coupées par des éboulements à franchir façon trial avec Mamba qui reste toujours aussi performante .
Vitesse max gps sur piste : 162 km/h, de grands virages enquillé tout en glisse à 135 km/h (ouille les pneus et il faut un gros coeur, mais on passe vite sans se fatiguer ...quand c'est bien fait...), mais aussi des zones extrèmement techniques façon trial avec une moto de 160 kgs, donc beaucoup de litres de sueur et au final que du bonheur!
Quelques problèmes solutionnés à l'africaine comme des plaquettes de freins (pas pris assez de rechange) et qui ont été rechargées sur place, un arrière-cadre qui a laché (dont la soudure alu locale n'a pas tenu) et qu'il a fallu reconstruire en acier et j'en passe.
J'ai vraiment cherché à donner le meilleur de moi-même et corriger des aspects techniques que je ne maitrisais pas assez bien à mon gout. Il fallait que je sorte aussi de l'idée de rouler à" l'économie" (quand il fallait faire la maintenance de la moto seul au bivouac) et que je me lache plus pour rouler vraiment à ma main - ce qui inclut un traitement plus dur pour la moto- puisque assistance il y aura cette fois.
Dommage qu'il était fort tard pour s'entrainer avec Freya( la nouvelle KTM), mais on était trop juste pour la reconditionner avant son départ du Havre. Enfin, Smity de chez Publi-Smitz a encore fait entretemps du très bon boulot pour la décoration et le lettrage des sponsors!
Nous avons écumé les régions de Ouarzazate-Zagora avec toujours des paysages exceptionnels, mais des pistes difficiles, régulièrement coupées par des éboulements à franchir façon trial avec Mamba qui reste toujours aussi performante .
Vitesse max gps sur piste : 162 km/h, de grands virages enquillé tout en glisse à 135 km/h (ouille les pneus et il faut un gros coeur, mais on passe vite sans se fatiguer ...quand c'est bien fait...), mais aussi des zones extrèmement techniques façon trial avec une moto de 160 kgs, donc beaucoup de litres de sueur et au final que du bonheur!
Quelques problèmes solutionnés à l'africaine comme des plaquettes de freins (pas pris assez de rechange) et qui ont été rechargées sur place, un arrière-cadre qui a laché (dont la soudure alu locale n'a pas tenu) et qu'il a fallu reconstruire en acier et j'en passe.
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