Par
Eric Palante ,
dimanche 22 janvier 2012 à
18:52
Bonjour à tous,
un petit délai avant de prendre la plume, euh la souris pour un commentaire.
On commence par la fin , j'ai eu le plaisir de discuter avec Cyril Despres à l'aéroport de techniques, mécaniques et Dakar et il m'a confirmé que sur les 80-90 rallyes de sa carrière, ce dernier était le plus dur!
Tout est toujours tiré vers le haut chaque année, non seulement par la volonté des organisateurs qui veulent garder le statut de la plus dure épreuve du monde, mais aussi par des éléments aléatoires comme entre autres le climat inconstant qui modifie la donne sur le terrain. Les pilotes également, sélectionnés par l'organisation qui met un droit de veto impitoyable sur chacun des concurrents et qui ne reprend que les meilleurs...C'est logique et ça permet d'éviter un nombre considérable d'accident. Bref, le Dakar est le classement officieux des pilotes de rallye-raids, et cela au niveau mondial.
Cette année, avec le Pérou, mon avis subjectif est qu'on a retrouvé une part d'Afrique, avec beaucoup de fesh-fesh, des dunes et des paysages superbes avec une palette de couleurs irréelles, mais avec des chaleurs terribles...La population péruvienne, différente de celle de l'Argentine et du Chili nous a fait un accueil extraordinaire. Tout les ingrédients étaient présents pour un très beau Dakar et ce fut le cas.
Nouvelle moto, team d'assistance, préparation et suivi par Sports Control des 3 pilotes du team pour les compléments nutritionnels, entrainement physique renforcé, tout cela a contribué à ma réussite. Ce n'est pas pour autant plus facile et j'admire les 4 rescapés des "malles-motos" (sans assistance).Il faut garder un mental exceptionnel pour pouvoir aller au-delà de la fatigue, des douleurs constantes, des efforts physiques incroyables et répetés pour aller au bout de cette course de "tapés".
Quelles sont les conclusions à tirer?
L'organisation du team de Wim de Cramer qui officiait avec Jean Van Waes à la clé de 13 (12, c'est pour les motos japonaises;-)) était simplement parfaite! Rigueur, checklist, controle total des motos chaque jour, organisation des tonnelles et des bancs de travail, sponsors principaux sur les baches de protection, propreté, tout cela attirait l'admiration de beaucoup de pilotes et de visiteurs. Un bémol, Philippe Depoorter et moi-même étions regardés avec des yeux noirs de réprobation si on buvait une bière sur le stand! :-))
A revoir, dans mon cas il faut raccourcir les rapports secondaires de Freya, ma moto, car avec les vents constants venant de face ou de coté, il m'était difficile de dépasser les 155 km/h sur la piste alors que la moto pourrait en faire 10 de plus...La faute à mon poids et à mon gabarit! Ces inconvénients sont des avantages quand je démarrais les spéciales comme un diesel -il me fallait 25-30 kms pour trouver mon rythme- mais ensuite je conservais ce rythme comme un métronome jusqu'au bout alors que beaucoup de pilotes se relachaient , la fatigue ou le manque de "jus" se faisant sentir. A la limite, si les spéciales faisaient 100km de plus chaque fois, ça aurait fait mon affaire. Le passage des dunes était également compliqué dans la mesure ou il faudrait passer en 2ème ou en 3ème vitesse et j'étais plus souvent en première et en deuxième. La deuxième chose à revoir est ma position sur la moto, qui mal adaptée toujours à cause de ma taille, me donnait des maux de dos non seulement difficile à gérer, mais grand consommateur d'énergie également. Et puis c'est tout pour les éléments à revoir!
La RTBF n'a malheureusement pas pu envoyer sa dream-team journalistique sur le terrain, donc nous avons fait le maximum pour vous tenir informé et faire un bon suivi. Grâce à Christian, Patrick, Bernard, Luc, Jean-Luc, Olivier qui ont bossé sans relâche, nous avons mis au point un "réseau" de communication sur différents plans qui permet la mise en valeur de nos sponsors (sans qui cette aventure est impossible) et informer journellement avec photos à l'appui des aventures et mésaventures sur place.
Plusieurs moyens :
ce site bien connu et développé par LevelIt avec photos et commentaires dans les 2 langues (merci Jean-Luc, Président du Honda Riders Association qui ne m'en veut pas trop d'avoir troqué Mamba (ma Honda) pour Freya (KTM);
Le Phone2Blog, formidable système accessible par le site qui m'a permis de vous relater en life mes aventures dès que j'avais du réseau à la sortie des spéciales;
Une newsletter développée journellement dans les 2 langues avec photo également et distribuée à 14.000 adresses mail (a noter qu'il y a eu au total 2 demandes de désinscription)
Une page Facebook coordonnée par Bernard et croisant les infos du site et de la newsletter ainsi que des infos venant d'autres sources (pilotes, spectateurs, photographes...)
Un tout grand merci à eux pour ce déploiement médiatique exceptionnel qu'on va reproduire et améliorer l'an prochain...Hé oui, vous avez bien lu, il y a un "l'an prochain", avis aux sponsors et aux soutiens divers pour la suite...
A bientôt, Eric #122
dimanche 29 janvier 2012
