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La production est limitée et fabriquée sur commande : monocylindre 4 temps puissance environ 60cv, couple de 5.1 Mkg, poids 145kgs , capacité essence 36l (18l avant 18l arrière réservoirs en plastique) transmission 15/48 vitesse maximale 165 km/h.
MOTEUR :
• Arbres à cames spéciaux.
• Mono-cylindre, 4 temps.
• piston Mahle
• embiellage Panckl
• 4 soupapes par cylindre.
• 449 cc (97 x 60.8mm)
• Boite 5 vitesses.
• Embrayage hydraulique "hinson".
• Augmentation capacité d’huile.
• Capacité de refroidissement + importante.
• Radiateur d’huile en-dessous du phare.
• Boitier de filtre à huile spécial.
• Carter d’allumage retravaillé.
• Alternateur + puissant (200w).
CHASSIS :
• Chrome-molybdène treillis idem à la 690 rallye.
• Bras oscillant rallongé.
• Sabot carbone avec réserve d’eau.
• Boite à outils.
• Bloc électricité (Batterie, fusibles, cdi) sous la selle.
• Démontage rapide du carénage de la selle et des réservoirs.
• Freins "Brembo" étriers flottants.
• Tunnel d’air entre haut moteur et boitier de filtre à air pour refroidir le carburateur et l'amortisseur.(ça chauffe bcp plus qu'en afrique, car c'est l'été là-bas)
• Echappement "Akrapovic" Titane.
SUSPENSIONS :
• Amortisseur de direction "Ohlins".
• Fourche WP diamètre 52mm semi-factory.
• Amortisseur WP 300/310mm avec bonbonne à plat permettant un réglage complet accessible à 100%.
• Empattement 1535mm.
• Garde au sol 320mm.
• Hauteur de selle 985mm.
PNEUS :
• Michelin "Désert" ou Dunlop "Desert" (étapes longues) montés sur jantes "Excel".
• mousse anti crevaison à la place des chambres à air
INSTRUMENTATION :
• 2 trip ICO (compteur de vitesse programmable par commande au guidon)
• 1 indicateur de cap.
• 1 dérouleur de road-book.
• 1 "gps", il s'agit plutôt d'un compas avec un "mouchard" qui enregistre le parcours et les fautes (excès de vitesse ds village par ex.) du pilote.
• Système "Sentinel" (prévient le pilote avec un signal sonore aigu quand un véhicule veut le dépasser).
• Système "Irritack" (Pilote et organisation peuvent communiquer en cas de problème).
MATERIEL DE SURVIE :
• Couverture Thermique.
• Lampe à éclats.
• 3 Fusées de détresse.
• Réserve d’eau de 3 litres sur la moto et 2 litres sur le pilote.

Les motos sont des Honda 450 CRFX, dérivée de leur cousine de moto-cross la CRF.

Un très gros travail concernant les suspensions, le moteur et les périphériques a été nécessaire pour en faire des bêtes de rallye.

En gros, 4 réservoirs (contenance totale de 35 litres d'essence), un sabot moteur (incorporant une réserve d'eau potable de 3 litres) et un carénage le tout en carbone; la naviguation (tripmaster, dérouleur de road-book électrique, répétiteur de cap) est fixée sur le cadre ; le GPS-Iritak est fixé sur le té de fourche supérieur, au-dessus de l'amortisseur de direction Ohlins.

Les roues sont renforcées et le moyeu arrière(taillé dans la masse) contient des amortisseurs de couple pour économiser la boite de vitesse.

Le moteur est optimalisé et sa puissance augmente essentiellement par une admission et un échappement Akrapovic plus libre, ainsi qu'un gros travail sur la culasse.

Le disque avant passe au diamètre supérieur pour plus de puissance de freinage.

L'allumage est renforcé et permet l'alimentation d'un phare à décharge de type "Xénon" et de tout le matériel de naviguation et de sécurité.

Par Eric Palante, lundi 16 octobre 2206 à 15:23

Sous les mains expertes de Kurt, avec l'aide de Wim, ma moto évolue ! Beaucoup de pièces spéciales pour la rendre plus efficace ne font pas oublier oublier l'aspect esthétique!

Telle une équipe de grands tailleurs, WIM-MOTORS va jusqu'à fabriquer les pièces pour personnaliser la machine en fonction de la morphologie du pilote.C'est la même chose que l'achat d'un vêtement, quelques retouches sont souvent indispensables.

Roland Mignolet de chez "Atmosphère Cuir" s'occupe de l'adaptation des selles de Mamba et sa soeur qui sont rehaussées et recouvertes de croute de cuir pour une question de confort.