Site officiel d'Eric Palante

De retour du pays des ours et des loups, après 6 jours de motos en itinérance dans les Carpathes!!
Autant vous dire que le pays de Vlad Dracul est un paradis pour les mordus d'enduro!! Franchissements de tout type (arbres, cailloux, descentes et montées infernales...) étaient au programme et je peux dire que j'ai laissé sur place quelques dizaine de litres de transpiration!
Nous étions 8 au départ de cette semaine d'enduro "hard" et nous n'étions plus que 4 dans la dernière après-midi; nous avons abattu en tout un peu plus de 1050 kms.
Michel Dumoulin avait réservé les hotels le long du parcours et le camion d'assistance était à chaque fois au RV : belle organisation d'ENDUROAD!!
Je me rend compte également que si ma honda 450 crfx reste une moto extraordinaire en toute circonstance, elle n'est pas la reine du zigouigoui et j'avais fort à faire pour rester au niveau des 300 2temps et 350 4temps, mais d'un autre coté, c'est ça l'entrainement "Dakar"!
au final, je suis un peu cassé de partout (on a plus 20 ans, ni 30, ni 40...), j'ai un superbe hématome sur la cuisse, mais je suis ravi de ce super-entrainement!!

la "campagne " DAKAR 2013 est lancée!
Le site va évoluer et on va essayer de bloquer ce problème de commentaires publicitaires .
A part ça, rien de neuf, le pressbook "nouveau" est arrivé et disponible .
A très bientôt,
Eric

La 35ème édition du Dakar sera également la 5ème disputée sur le continent sud-américain, visité par l'épreuve depuis 2009. Du 5 au 20 janvier 2013(l'organisation l'a fait exprès, mon 10ème Dakar se termine la veille du jour de mes 50 ans!!), c'est entre Lima au Pérou et Santiago au Chili que le parcours a été dessiné, avec une journée de repos prévue à San Miguel de Tucuman en Argentine. Le désert s'invite au programme dès les premiers jours, pour la première fois dans l'histoire du rallye.
Il y a quelques semaines, les pilotes et équipages du Dakar découvraient la déclinaison péruvienne du désert. Saisis par sa splendeur comme par ses exigences techniques, ils ont vécu dans ce décor de sable et de mer une séquence de haute intensité avant l'arrivée à Lima. Pour le prochain rendez-vous, c'est de la capitale du Pérou que sera donné le départ du rallye, avec la promesse de réserver à ceux qui s'y engagent un défi d'exception : tout simplement à la hauteur de ce qui leur est proposé chaque année. Au bout du périple, l'arrivée sera jugée pour la première fois à Santiago. Le Chili, qui a été le théâtre des plus nombreux et imprévisibles rebondissements dans l'Atacama lors des quatre dernières éditions, aura ainsi l'opportunité de fêter les héros du Dakar dans sa capitale. Pendant les milliers de kilomètres qu'ils devront parcourir, les concurrents s'éloigneront de l'Océan Pacifique pour pimenter la partie avec un détour par l'Argentine. De l'autre côté de la Cordillère des Andes, la variété des terrains fait appel aux capacités d'adaptation de chacun.
Avec un équilibre des difficultés repensé et une nouvelle façon d'appréhender la géographie du continent, le Dakar 2013 se profile comme l'échéance que les champions comme les amateurs de rallye raid auront à préparer tout au long de l'année. Les inscriptions seront ouvertes dans toutes les catégories (moto, quad, auto, camion) à partir du 15 mai prochain.

Bonjour à tous,
le retour des véhicules aura pris moins de temps que prévu puisqu'on les recuperera déjà ce lundi 13, soit un mois après la course...Ce sera l'occasion de faire le débriefing de la course à tête reposée avec l'équipe et voir un peu l'intérieur du moteur de Freya après +/- 130 heures.
Voici une petite vidéo sur youTube : http://www.youtube.com/watch?v=cX2elnUYp0Y&feature=youtube_gdata_player
A bientôt!

WE chargé, avec samedi le souper de mon club , le Dinant Moto Club, qui est à mon sens le plus dynamique des clubs motos tout-terrain ou j'ai eu l'occasion et le plaisir de bavarder avec Philippe Blondiaux, LE préparateur Yamaha en Belgique (un véritable sorcier) et Jean-François "Jeff" Goblet, notre top pilote belge du Mondial d'enduro. Soirée vraiment très agréable!
Ce dimanche 29 janvier, je parlerai de "mon" Dakar sur Drive In (Bel RTL) émission de Arnaud Dellicourt entre 18.30 et 20.00; A bientôt, Eric

Bonjour à tous,
un petit délai avant de prendre la plume, euh la souris pour un commentaire.
On commence par la fin , j'ai eu le plaisir de discuter avec Cyril Despres à l'aéroport de techniques, mécaniques et Dakar et il m'a confirmé que sur les 80-90 rallyes de sa carrière, ce dernier était le plus dur!
Tout est toujours tiré vers le haut chaque année, non seulement par la volonté des organisateurs qui veulent garder le statut de la plus dure épreuve du monde, mais aussi par des éléments aléatoires comme entre autres le climat inconstant qui modifie la donne sur le terrain. Les pilotes également, sélectionnés par l'organisation qui met un droit de veto impitoyable sur chacun des concurrents et qui ne reprend que les meilleurs...C'est logique et ça permet d'éviter un nombre considérable d'accident. Bref, le Dakar est le classement officieux des pilotes de rallye-raids, et cela au niveau mondial.
Cette année, avec le Pérou, mon avis subjectif est qu'on a retrouvé une part d'Afrique, avec beaucoup de fesh-fesh, des dunes et des paysages superbes avec une palette de couleurs irréelles, mais avec des chaleurs terribles...La population péruvienne, différente de celle de l'Argentine et du Chili nous a fait un accueil extraordinaire. Tout les ingrédients étaient présents pour un très beau Dakar et ce fut le cas.
Nouvelle moto, team d'assistance, préparation et suivi par Sports Control des 3 pilotes du team pour les compléments nutritionnels, entrainement physique renforcé, tout cela a contribué à ma réussite. Ce n'est pas pour autant plus facile et j'admire les 4 rescapés des "malles-motos" (sans assistance).Il faut garder un mental exceptionnel pour pouvoir aller au-delà de la fatigue, des douleurs constantes, des efforts physiques incroyables et répetés pour aller au bout de cette course de "tapés".
Quelles sont les conclusions à tirer?
L'organisation du team de Wim de Cramer qui officiait avec Jean Van Waes à la clé de 13 (12, c'est pour les motos japonaises;-)) était simplement parfaite! Rigueur, checklist, controle total des motos chaque jour, organisation des tonnelles et des bancs de travail, sponsors principaux sur les baches de protection, propreté, tout cela attirait l'admiration de beaucoup de pilotes et de visiteurs. Un bémol, Philippe Depoorter et moi-même étions regardés avec des yeux noirs de réprobation si on buvait une bière sur le stand! :-))
A revoir, dans mon cas il faut raccourcir les rapports secondaires de Freya, ma moto, car avec les vents constants venant de face ou de coté, il m'était difficile de dépasser les 155 km/h sur la piste alors que la moto pourrait en faire 10 de plus...La faute à mon poids et à mon gabarit! Ces inconvénients sont des avantages quand je démarrais les spéciales comme un diesel -il me fallait 25-30 kms pour trouver mon rythme- mais ensuite je conservais ce rythme comme un métronome jusqu'au bout alors que beaucoup de pilotes se relachaient , la fatigue ou le manque de "jus" se faisant sentir. A la limite, si les spéciales faisaient 100km de plus chaque fois, ça aurait fait mon affaire. Le passage des dunes était également compliqué dans la mesure ou il faudrait passer en 2ème ou en 3ème vitesse et j'étais plus souvent en première et en deuxième. La deuxième chose à revoir est ma position sur la moto, qui mal adaptée toujours à cause de ma taille, me donnait des maux de dos non seulement difficile à gérer, mais grand consommateur d'énergie également. Et puis c'est tout pour les éléments à revoir!
La RTBF n'a malheureusement pas pu envoyer sa dream-team journalistique sur le terrain, donc nous avons fait le maximum pour vous tenir informé et faire un bon suivi. Grâce à Christian, Patrick, Bernard, Luc, Jean-Luc, Olivier qui ont bossé sans relâche, nous avons mis au point un "réseau" de communication sur différents plans qui permet la mise en valeur de nos sponsors (sans qui cette aventure est impossible) et informer journellement avec photos à l'appui des aventures et mésaventures sur place.
Plusieurs moyens :
ce site bien connu et développé par LevelIt avec photos et commentaires dans les 2 langues (merci Jean-Luc, Président du Honda Riders Association qui ne m'en veut pas trop d'avoir troqué Mamba (ma Honda) pour Freya (KTM);
Le Phone2Blog, formidable système accessible par le site qui m'a permis de vous relater en life mes aventures dès que j'avais du réseau à la sortie des spéciales;
Une newsletter développée journellement dans les 2 langues avec photo également et distribuée à 14.000 adresses mail (a noter qu'il y a eu au total 2 demandes de désinscription)
Une page Facebook coordonnée par Bernard et croisant les infos du site et de la newsletter ainsi que des infos venant d'autres sources (pilotes, spectateurs, photographes...)
Un tout grand merci à eux pour ce déploiement médiatique exceptionnel qu'on va reproduire et améliorer l'an prochain...Hé oui, vous avez bien lu, il y a un "l'an prochain", avis aux sponsors et aux soutiens divers pour la suite...
A bientôt, Eric #122