Site officiel d'Eric Palante

Pour info, sur deux des forums des anciens du Congo, notre participation est évoquée. Des sites passionnants et qui font toujours rêver!!
KATEMBO : cheminement pour y arriver : http://www.katembo.be - **Forum** - Forum Katembo - Forum Général - Dakar 2011
KARIBUNI : cheminement pour y arriver : http://www.karibuni-forum.eu/ - sportez vous bien - Auto-Moto - Dakar 2011

Toujours un grand moment de retrouvailles avec une partie de la Famille "Dakar"!
Mamba est passée sans problème ainsi que la moto de Christophe Geoffroy. Elles sont en container, prêtes à partir
On a pu voir beaucoup de nouvelles motos, clinquantes, rutilantes dont la nouvelle 450 rally de chez KTM, très jolie et bien construite; on va voir ce que tout ça vaut sur la piste!
J'ai un mois plus calme à partir de maintenant pour me permettre de peaufiner ma condition physique -essentiellement du running, plus de moto car trop de risque de se blesser près de la date du départ- et solliciter les derniers sponsors pour finaliser le budget. Monique va être contente de retrouver un peu son mari!

Très très beau parcours mitonné par Roger Harzé (Comblain-au-Pont) !
Parti de Ouarzazate, on a rejoint Tinerhir pour faire ensuite 1 boucle du coté d'Erfoud (dunes de Merzouga) suivie d'une boucle avec comme base Zagora.Ensuite direction Foum Zguid, Taliouine, Ouirgane et un final à Marrakech!
Temps frais, mais grand soleil, parcours varié, groupe très sympa, ce parcours a été une réussite. Les paysages traversés tenaient de la carte postale, mais il fallait les mériter. Les pistes étaient techniques, peu (ou pas)praticables en 4x4, avec des éboulis fréquents.
Pour Christophe et moi, l'entrainement était excellent et nous partirons en forme sur le Dakar. Il faut que je règle un problème récurrent d'inflammation de l'avant-bras gauche (tennis elbow), mais autrement la machine physique est au top!
La semaine prochaine, Mamba partira du Havre après un 1er controle technique et je ne la reverrai plus qu'a Buenos-Aires.
Reste à finaliser le budget !!!

Pourquoi?
Parce que la re-distribution du jeu avec la cylindrée limitée à 450cc pour les pilotes rapides permet de relancer la machine!
Bcp de marques et de nouveaux teams seront de la partie.
Je pense à KTM, qui veut garder sa place au top avec Cyril Despres et Marc Coma, à Aprilia qui a les dents qui trainent par terre avec entre autres Chaleco et Alain Duclos aux commandes, à BMW qui fera confiance à David Frétigné et Frans Verhoeven pour tenter le jackpot, à Yamaha toujours aux avant-poste avec Helder Rodriguez, avec honda australie qui aligne 6 pilotes motos dont un jeune premier de 22 ans qui a gagné l'Australian Safari, avec Sherco et son champion du monde David Casteu... Et Eric Palante, l'inoxydable Rhinocéros Belge qui compte bien terminer ce 3ème épisode en terres sud-américaines! ;-)
Au niveau des motos,bcp de nouveautés également avec des préparateurs qui présentent des "kits rallye" innovants et variés.
Je prend l'exemple de la Honda 450crfx qui n'a plus à prouver sa fiabilité :
il y a le kit fabriqué par Frank Carbone (qui fait celui de la Sherco de David Casteu également) en carbone-kevlar et qui équipe ma moto depuis 2007; il a bien sûr été modifié et personnalisé de nombreuses fois sur Mamba.
Il y a le kit conçu par Henk Hellegers du team hollandais Honda Europe Rally, composé d'un arrière-cadre en plastique qui fait office de réservoir et d'un 2ème réservoir avant.
Il y a le kit Meca System conçu par la boite française du même nom bien connue qui reprend également ce concept de "réservoir arrière-cadre"( lancé par KTM sur les 690) avec un look que je trouve particulièrement réussi (une Honda Meca System sera pilotée par Thierrry Béthys normalement sur ce Dakar).
Et je serai curieux de voir avec quoi les 6 australiens vont s'aligner.
Donc, pour un seul type de moto, nous avons pas moins de 3 sinon 4 types de préparations différentes, avec leurs avantages et inconvénients respectifs. Et vous pouvez reproduire ce schéma à la majorité des motos du plateau!
Personnellement, et dans le cadre d'un équipage sans assistance, j'aime bcp les réservoirs de Mamba en carbone-kevlar (très facile à réparer par rapport au plastique et à l'alu) et leurs répartitions en 4 unités séparées (2 avants et 2 arrières), ce qui permet d'en neutraliser 1 ou 2 en cas de casse et de continuer sur les autres. Mamba est probablement un peu plus lourde que ces "jeunes" concurrentes, mais la fiabilité est présente et bien prouvée. Encore une fois, je n'ai pas un camion qui m'attend avec un mécano et un stock de pièces en cas de casse. L'option "malle-motos" impose un type de conduite plus coulé et moins rapide pour économiser la mécanique, les pneumatiques et la machine en général. Il faut savoir mordre sur sa chique et résister à la tentation d'aller chercher à tout prix le pilote devant soi.
A bientôt,
Eric

Bonjour à tous,
ce samedi, je suis allé avec Mamba passer la journée à valkenswaard, chez nos voisins hollandais. Peu de pilotes belge et encore moins de motards puisqu'il y avait Ennio Cucurachi et moi!
Ce prologue fonctionne toujours très bien, puisque RTL7 (qui chapeaute l'organisation)" invite expressément" les pilotes hollandais à être présent si ils veulent un return médiatique de la chaine.
Très spectaculaire également car le paddock est entouré par un circuit (cross) praticable par les motos/autos/camions, composé d'asphalte à 10% et de terres sablonneuses à 90%.
Le temps n'était pas de la partie puiqu'il n'a pas arrêté de pleuviner. Et, honte sur moi, j'ai réussi à coucher Mamba 100 m après le départ dans une chicane rendue glissante par la pluie! Très peu de pilotes roulaient avec leurs motos du Dakar, la plupart ayant opté pour une moto d'enduro. Dans mon cas, ma moto d'enduro "africanisée" est en route pour le Maroc et je me suis dit que c'était une bonne occasion de tester Mamba en condition réelle. J'ai un peu "oublié" que des Michelin Désert neufs sur de l'asphalte humide, ça ne le fait pas! Résultat, 10 m de glisse, un coin de carénage, un sabot moteur, un autocollant latéral et un repose-pied abimé pour Mamba et un bleu à la hanche et un coude rapé pour moi!( Merci First Racing qui par la qualité et la robustesse des matériaux de mon équipement a limité les dégats.)Pas bien grave, le temps de me relever et de redémarrer et j'étais reparti. C'était la première et (j'espère) la dernière chute pour ce Dakar 2011! En tout cas, Mamba se comporte très bien et les modifications concernant la position de pilotage (pontets) rendent la moto très équilibrée.
Au final, bonne journée,bcp de contact avec le public (ça m'a obligé à pratiquer mon neerlandais) et une fois de plus une totale confiance dans cette fabuleuse moto qu'est Mamba!

Bonjour à tous,
il n'y aura pas de pré-départ Dakar cette année malgré la bonne volonté des autorités de la Ville de Seraing!
En effet, bcp de pilotes ont répondu qu'ils ne savaient pas être présent, car date trop proche du grand départ et bcp de véhicules ne sont pas prêt.
Ce sera donc reporté à l'année prochaine; on s'y prendra plus tôt!
Je tenais à remercier les autorités de la Ville de Seraing pour leur volonté, leur enthousiasme à vouloir organiser ce type de manifestation qui met en valeur notre belle région et son dynamisme! Ce n'est que partie remise!
Mamba sera présentée officiellement à mes partenaires et sponsors ce dimanche à l'occasion d'un excellent souper dans un des plus beaux resto de Liège.