Site officiel d'Eric Palante

Voici la communication officielle de ce 23-03-2010 :- DAKAR 2011 : ARGENTINE-CHILI, ACTE III
Après deux éditions en Amérique du sud, les organisateurs du Dakar sont heureux d’annoncer que le plus grand rallye-raid du monde s’y déroulera à nouveau en 2011.
La qualité des relations tissées avec les deux pays, les atouts indispensables en terme sportif, ainsi que l’enthousiasme populaire à nouveau constaté en janvier dernier, ont poussé les équipes du Dakar à proposer un troisième défi en Argentine et au Chili pour l’édition 2011 qui se déroulera du 1er au 16 janvier.
Pour Enrique Meyer, le secrétaire d’Etat au Tourisme argentin, « c’est un rêve qui se réalise pour l’Argentine de pouvoir compter à nouveau sur le Dakar. Depuis ces deux ans, en plus de la compétition sportive, nous avons montré au monde entier, dans plus de 190 pays, nos paysages et notre peuple. C’est une fierté pour notre pays d’être à nouveau la terre d’accueil du Dakar et nous avons beaucoup travaillé pour cela. »
De son côté, Ruiz Tagle, le nouveau ministre des sports du Chili explique : « C’est un honneur pour le Chili de confirmer l’organisation du Dakar 2011 sur notre territoire. Nous sommes convaincus de ce que cette fête du sport mondial représente pour la diffusion des images de nos sites, uniques au monde. Nous voulons souligner l’importance de cet événement dans un moment où notre pays souffre des conséquences d’un tremblement de terre dévastateur. Ce Dakar nous aidera à aller de l’avant et à démontrer que le Chili est capable de surmonter cette adversité. »
Pour l’avenir, les responsables du rallye continuent de travailler sur plusieurs projets et notamment sur la perspective d’un retour sur le continent africain.
Le calendrier :
15 mai 2010 : Ouverture des inscriptions sur www.dakar.com
Fin novembre 2010 : Embarquement vers Buenos Aires des véhicules européens au Port du Havre
30 et 31 décembre 2010 : Vérifications à Buenos Aires
1er janvier 2011 : Briefing, Podium et départ vers le premier bivouac
2 au 15 janvier 2011 : Rallye Dakar Argentina-Chile 2011
16 janvier 2011 : Podium arrivée à Buenos Aires
Le parcours détaillé et les nouveautés sportives seront dévoilés lors d’une conférence de presse qui se tiendra à Paris le 29 avril prochain.
Je suis heureux que cela se passe ainsi, et qu'un accord est passé avec le Chili! Je l'ai déjà écrit, il y a de la place pour faire 20 dakar différents avec l'Atacama et le Chili!

Pas évident pour ASO!
Etienne Lavigne devait dévoiler le parcours 2011 pour fin janvier ou début février au plus tard, et nous sommes en mars!
Le tracé africain a du plomb dans l'aile : le quai d'Orsay déconseille le passage du dakar en Mauritanie et au Mali pour des problèmes de sécurité, la Lybie a bloqué son territoire aux européens suite au problème des minarets suisses.
Pour l'amérique du Sud, le Chili ,bien que demandeur, a d'autres problèmes plus urgent et couteux que d'allonger les qqes millions d'euros à ASO pour compenser les couteux déplacements des véhicules. L'Argentine est toujours candidate et des bruits de couloir laisserait entendre qu'un accord serait en passe d'être conclu avec ...le Brésil!!
Affaire à suivre...

C'est curieux de se retrouver sur un forum en espagnol...avec photo!!!
http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=5&t=33604&p=875013#p875013
Eric

Bonjour à tous,
toutes mes excuses pour cette période de grand calme. A part une sortie en moto dans la neige et la glace, je dois avouer que je suis plutôt calme question entrainement pour le moment.
Mamba et moi-même seront présents au salon de la moto à Mons ce WE. Un salon plutôt sympathique qui draine beaucoup de monde coté francophone et germanophone, avec une petite touche de français. Je serai présent les après-midi à l'invitation de TECNOGLOBE (www.tecnnoglobe.be) très dynamique dans le secteur des accessoires motos.
A part ça, on ne sait toujours pas ou va avoir lieu le prochain Dakar; des échos que j'ai eu de la part de mes camarades de course, tout le monde préfèrerait partir encore une fois en Amérique du sud.
De toute façon, les récentes déclarations et actions du dirigeant lybien n'encourageront pas A.S.O. à prendre cette piste-là.
De mon point de vue, ce sera à 95% l'amérique du sud! Il y a la possibilité de faire là-bas une vingtaine de dakar tous différents tellement le mélange Cordillère/Atacama est riche en possibilités. L'accueil de la population reste également fabuleux.
J'espère vous croiser à Mons...Yallah!!
Eric

J'attend toujours les p^photos de Maindru, dès que je les réceptionne, elles seront mises sur le site!
En attendant, voici un lien avec des photos du dakar 2010 sympa :http://www.boston.com/bigpicture/2010/01/dakar_rally_2010.html

Bonjour à tous,
je suis rentré hier après-midi, plus léger de 3 kgs,2 tailles de pantalon en moins et une masse corporelle inversée (dixit ma balance) en ce qui concerne la masse graisseuse et la masse musculaire! J'ai toujours une jambe comme un poteau avec des couleurs qui vont du bleu au gris (les copains français disaient de moi "le rhinocéros bleu" avec la couleur des multiples hématomes).
Autant dire que ce Dakar a été particulièrement relevé au niveau des difficultés et des longueurs des étapes! Le niveau des pilotes en général m'a semblé évoluer vers le haut avec l'apparition de "jeunes" sortis du cross ou de l'enduro qui ont des crocs qui trainent par terre. l'évolution vers le tout 450cc semble positif également; d'après les potes qui sont passé de la 690cc à la 450cc, c'est pas le même sport : un coups de gaz avec la grosse et la situation catastrophique est rétablie tandis qu'avec les 450, il faut se battre!
Terrains toujours plus difficiles qu'en afrique, avec ce p..... de fesh fesh local, avec cette chaleur plombante pour pilotes et moteurs et , je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite (je me trouvais en méforme physique anormale), avec l'altitude! au-dessus de 2000m, ou on évoluait souvent, les efforts pour relever une moto sont multiplié par 2!
Les 2 premières étapes ont été faciles, la 3eme a révélé ce qu'était le dakar et la suite a été du même acabit! Une diversité de terrains et de paysage exceptionnels, vraiment à couper le souffle, des journées longues et techniquement difficiles (je prenais les difficultés step by step sans trop penser à l'ensemble de la journée), de l'avis de tous ça a été un très beau dakar, sans annulation d'étape (plus arrivé depuis 2003), bien rigoureux a tout point de vue.ASO a bien profité de l'expérience de l'année passée et la lourde machine a fait le reste : tout simplement parfait!
En ce qui concerne Mamba, rien à signaler; pas de changement de moteur ou de piston et à part les vidanges boite et moteur, 3 changements de filtre à huile et le changement du filtre à air journalier,RAS! Ce moteur, c'est du béton il a 40.000kms dont 36.000 en course et il démarre comme au premier jour! Merci W-motors pour cette prépa parfaite, on a même pas ouvert une fois la cuve du carbu! Un autre montage qui a eu de l'importance, ce sont les phares à décharge (Xénon) de chez Tecnoglobe; j'en ai eu besoin à l'arrivée d'une spéciale en nocturne et les 3 copains qui me suivaient aveuglément (au sens propre et figuré avec leur h4 classique) ont été extrèmement heureux de compter sur un éclairage digne de ce nom dans les derniers km de dunes.
Pour en revenir à mes difficultés majeures sur ce dakar, je distingue plusieurs étapes : la première, le 3ème jour ou je me plante bêtement dans le fesh-fesh vers le km 15 et je repars bon dernier 20 minutes après Ennio; j'ai plié toute ma naviguation et cassé l'attache de mon silencieux, journée très dure par rapport au nombre de kms...La seconde ou je recasse l'attache de mon silencieux (sans chute, les vibrations et les chocs je suppose) et je perd un temps bête a essayer de l'attacher avec de la ficelle et/ou du fil de fer trouvé près des spectateurs; je finirai par le démonter et le mettre dans mon sac à dos! La troisième, c'est à 2 kms de la sortie du bivouac, je me fais renverser par un autobus (pas un minibus!) qui me roule sur la jambe (on pouvait voir la marque du pneu, les chirurgiens pensent que j'ai évité la bouillabaisse de jambe grâce à ma botte, à mon orthèse CTI2 et à la soudure en X du tibia-peronné,conséquence d'une vieille fracture).Je me suis relevé après une perte de connaissance due probablement à la douleur (le cerveau déconnecte, fait un "reset"), avec le réservoir avant gauche déchiré, mon casque Lazer carbone déchiré sur les cotés également et des contusions partout.Je n'ai pas osé regarder ma jambe puisque je marchais sans signe de fracture.Après avoir expédié les formalités avec la police et refusé l'ambulance,J'ai pris le départ de la spéciale après avoir roulé à 150 km/h dans les derniers, avec 3/4 heure de retard sur mon heure de départ normale.Heureusement qu'il y avait un ravitaillement carburant au départ de la spéciale et heureusement que les commissaires de course n'ont pas vu les déchirures latérales de mon casque (c'était mise hors course!) et j'ai pas mal roulé, grâce à l'adrénaline.La 4ème étape dangereuse , c'était le lendemain de ce crash avec le bus; je n'ai pas dormi de la nuit, la faute aux anti-douleurs et anti-inflammatoires pris à dose de cheval (de rhinocéros!) qui m'ont pour la 1ère fois de ma vie brulé complètement l'estomac! le lendemain, difficulté à mettre mon pied dans la botte (heureusement ce sont des TCX avec chaussons internes)j'y suis arrivé en virant le chausson à gauche tellement la jambe, la cheville et le pied étaient gonflé, mais après grosse galère toute la journée car je devais m'arrêter régulièrement pour vomir de la bile et pas moyen de s'alimenter et surtout de s'hydrater convenablement!C'était l'horreur, en plus avec une fièvre et un mal de crane...La cinquième, c'est cette stupide rencontre avec la vache; j'avais décidé de la jouer très calme sur les dernières étapes et malgré ça, une rencontre du 3ème type avec ce stupide bovidé!Chez nous après un choc comme ça, une vache serait tjrs entrain de courir et là, elle est revenue vers moi pour me lecher la figure...Les toubibs expliquent ça par le sel de la transpiration, moi je n'explique rien et si j'avais eu une machette...Toujours est-il que le coude droit était à peine réparé que le coude gauche était déchiré.La protection main gauche chifonnée, le guidon plié et rebelote avec la naviguation déportée vers la droite.Je ne parle pas du 2eme casque cassé!
Le dakar est et reste une épreuve hors norme au niveau des difficultés et de la durée et c'est un bonheur et un privilège que de pouvoir terminer une épreuve aussi dure.On en sort toujours un peu différent, grandi dans sa connaissance de soi-même et ça ne peut que profiter à sa famille et à son entourage!
Je serai malhonnête de terminer cette diatribe sans remercier ma femme, ma famille,tous mes sponsors et mes amis, vous tous qui m'avez soutenu, accompagné pendant ces 15 jours de course. j'ai le sentiment que dans les moments de détresse profonde que j'ai connu, il y avait vos pensées qui m'encourageaient à continuer, aller plus loin, ne pas m'arrêter! Encore une fois, je n'étais pas seul sur Mamba, vous étiez là!!
Demain ,vendredi, je vais faire un tour au salon pour saluer Hans Westra de chez W-motors, Fernand de chez Lazer, Jacques de chez First-Racing....
A bientôt