Site officiel d'Eric Palante

Vous connaissez maintenant mon numéro de course! Je récupère les pièces dont j'ai besoin chez WIM-MOTORS mercredi prochain et vendredi, je vais conduire Mamba, ma malle de pièces et mon sac "camping" à Paris chez le transporteur qui amenera l'ensemble à Saint-Petersbourg. Mamba va repasser chez mon ami Smity pour être décorée avec les derniers sponsors. Alpha-Moto à Embourg me fournit les pneus et bib-mousse (ce qui fait office de chambre à air) de chez Michelin et puis, y a plus qu'à....

Eric

Bonjour à tous,

le parcours officiel est en ligne et visible étape par étape sur www.transorientale.com! Comme prévu, les étapes sont plutôt longues et la longueur des spéciales va crescendo. Je compte rouler très cool en liaison et dans les spéciales pour économiser la mécanique. Je reste néanmoins inquiet en ce qui concerne la qualité de l'essence des pompes locales...On verra bien! Mamba a fait la vedette ce vendredi soir au Lion's club de Huy-Beaufort...Vraiment une excellente soirée en bonne compagnie! Eric

J'aime bien ce titre. Les choses ont l'air plus facile et les gens plus sympas quand il fait beau! Vous trouverez les photos du Central Europe Rally en ligne dans la galerie photo dans les 2-3 jours qui vont suivre. La "méthode Palante" suit son cours : j'ai les sous pour le billet d'avion aller jusque St-Petersbourg, il faut que je trouve encore le budget carburant/fonctionnement sur le rallye/billet d'avion retour de Pekin. Pas d'assistance prévue à ce jour et logement sous tente tout le temps. Parallèllement à ça, il faut que je commence à budgétiser la 1ere tranche d'inscription pour le prochain Dakar en Amérique du Sud. Les places sont chères et un bon dossier complet facilite les choses. Rien de simple, mais rien d'infaisable! Je récupère le réservoir avant gauche et le garde boue avant (petites réparations) à la carosserie chez Benoit Dewaleff ce mercredi après-midi et Mamba va pour une révision moteur/suspensions chez Wim-motors ce jeudi. D'ici quelques jours, elle sera techniquement prête à affronter les 10000 et des... kms de la Transorientale. D'ici là, je vais arrêter l'entrainement enduro et ne plus faire que de la course à pied , corde à sauter et des pompes. C'est trop bête de se faire mal à ce stade et il faut que je démonte moteur et autres pièces de rechange pour les mettre dans la malle métallique qui va me suivre au cas ou... A bientôt, Eric

Bonjour à tous,
je suis rentré hier soir via la Tchéquie, la Pologne et l'Allemagne. Le voyage de retour s'est très bien passé. Je voudrai adresser un tout grand merci à mes sponsors Level-It, 3D-Services et All Clean Façade ainsi qu'à Willy Wientjes et Bastiaan! Les premiers m'ont fait confiance pour cette course et les seconds m'ont gentiment accompagné pour me donner un coup de main durant l'épreuve. Revenons un peu à ce nouveau produit dans le monde du rallye-raid;
La course proprement dite a eu le mérite de condenser toutes les difficultés rencontrées sur un grand rallye, que ce soit au niveau des types de terrain (sables, boue,neige, pierrailles, latérite, dur, mou, technique, gués...) de la sécurité (un raid quel qu'il soit ne pourra jamais atteindre le niveau de sécurité d'un vrai rallye), de la vitesse de passage (pour info, ma vitesse maxi en spéciale est de 147 km/h réel et je suis loin d'être le plus rapide...).On avait en plus pas mal de whoops, comme en cross, et avec une machine de rallye chargée en carburant, ce n'est pas triste.
Les meilleurs pilotes actuels étaient présents avec les principales écuries du "grand" Dakar. Pour les débutants (il y en avait un peu), c'était l'occasion de vivre l'ambiance et le stress de la course en "life", pour les amateurs éclairés, c'était une belle course et pour les pro, c'était l'occasion d'en découdre avec un plateau richement garni. Ce n'était pas un enduro déguisé, la preuve étant la main-mise des motos de rallye sur les premières places. Je pourrai dire comme point négatif que ça manquait de naviguation, mais Peterhansel perd ce rallye par une faute de nav!!
Je suis heureux d'être arrivé en 56 eme position au général car le dernier jour, j'étais tellement stressé par la peur de me louper au dernier moment que je me trainais dans la spéciale. Qui plus est, mon dernier train de pneus/bibmousse était tellement mort que l'avant menaçait de déjanter dans chaque virage un peu appuyé. Surtout, j'ai retrouvé ma confiance qui avait été ébranlée par mes dernières expériences et c'est avec sérénité que j'appréhende la Transorientale. Mamba est extraordinaire, elle a encaissé des chocs monstrueux sans broncher et sans casse; le moteur encaisse les sur-régimes en déccélération sans problème, et la puissance et le coffre (sans approcher ceux d'une kt 690) sont bien là.
J'ai pu retravailler avec mes instruments (dérouleur roadbook,tripmaster,gps de l'organisation) et j'ai également validé mon équipement de camping pour la Transorientale...Que du bon.
Pour résumer, sur Mamba il faut un changement des repose-pieds (le système à pivot est probablement très bien en ballade, mais il ne permet pas de bien charger la moto en course; c'est alors les avant-bras, en traction permanente qui deviennent douloureux), une réparation du réservoir avant-gauche (petite fissure dans le carbone), une vidange fourche/amorto et une révision (par sécurité) du moteur.La selle "boite" en carbone est super et je vais la garder car en plus elle n'est pas trop inconfortable.Il va falloir probablement changer mes jantes, car il y a de fameux coups dedans.
Le rallye-raid en moto est le plus beau sport du monde!(bon, je suis un peu partial...)
Il faut vivre une fois dans sa vie l'ambiance d'un bivouac "dakar". Il y a un bruit continu nuit et jour avec les essais de moteurs, les compresseurs, les mécanos qui s'affairent. Il y a les motos, hautaines, carapaçonnées comme des chevaux de combat au Moyen-age, lourdaudes à l'arrêt mais tellement impressionnantes. Il y a les voitures, hautes sur pattes, fines, minimalistes et bourrées de technologie et de matériau composite. Il y a les camions, comme de gigantesques scarabées, dégageant une impression de puissance et de force brute. Toute cette débauche de technologie et d'argent se justifie quoiqu'en pensent les détracteurs, car elle permet de fabriquer des véhicules plus propres, plus solides et plus accessibles à Monsieur Tout-le-monde.Pour moi, personnellement, ça reste un monde parallèlle à celui de ma vie quotidienne.
Si vous avez des questions, n'hésitez-pas à faire un commentaire avec votre adresse mail pour que je puisse y répondre!!
Eric

Une journée de 580km avec une première spéciale de sable mou (celle du premier jour dans l'autre sens...) et une deuxième spéciale plus intéressante avec des pistes rapides, des tournants serrés (beaucoup de pierrailles pour la glisse ... yes). Eric s’est porté au secours du numéro 100 immobile à côté de sa moto. Plus de peur que de mal et un paquet de secondes perdues … Qu’importe ! En final, on s’aperçoit que même de gros trails passent très bien sur ce type de rallye et l’avantage de plus petite motos d’origine enduro comme Mamba n’est pas évident !

Je ne peux que vous conseiller d'écouter les aventures de ERIC sur la section Podcast de ce site. Vous y apprendrez que la pluie a transformé les montagnes en ruisseaux et nos braves motards en canards. Eric est dans le coup avec à l'esprit le fait que cette compétition est avant tout un entrainement pour la Transorientale. Le type enduro de l'aventure n'est pas pour lui déplaire !