Site officiel d'Eric Palante

Après passage chez mon toubib et test à l'effort etc., je suis déclaré bon pour le service!
En fait, je suis un peu comme une peugeot 504 "africaine" : qqes centaines de milliers de km au compteur, cabossé de partout, réparé de partout, mais tout fonctionne sans (trop) de douleurs!
J'en profite pour faire une parenthèse sur l'inscription au "dakar" : il y a quelques années encore, tout un chacun pouvait s'engager sans trop de problèmes en payant son inscription.
Actuellement, les conditions sont devenues drastiques : il faut envoyer un dossier de candidature chez ASO, dossier qui reprend motivations et expériences. Dans ce dernier point, il faut obligatoirement prouver qu'on a déjà participé à d'autres rallyes auparavant et il faut être dans une condition physique optimale (l'octroi de la licence ne se fait qu'après différents tests et electro-cardiogramme). C'est A.S.O qui décide sur base de ce dossier de l'acceptation -ou non- du candidat.
Si le système parait très rigide et rigoureux, il permet de sauvegarder l'intégrité physique de "comiques" qui s'inscrivait la fleur à l'échappement juste pour dire qu'ils avaient participé au dakar.
J'espère pouvoir en faire encore quelques-uns en moto avant de -qui sait- passer en auto ;-))
Eric #86

Quelles sont les différences ente Mamba version 2007 et Mamba version 2009?
Au niveau du réservoir arrière gauche, une découpe dans ce dernier permet la mise en place d'une trappe qui donne accès directement au filtre à air. Plus besoin de démonter ce réservoir pour changer de filtre, ça va très vite. L'inconvénient , si on en cherche un, c'est qu'on perd 1 litre de contenance de réservoir...(34 litres au lieu de 35)
Au niveau des réservoirs avant, il y a eu un travail d'affinage des parties arrières proéminentes qui me brulaient l'intérieur des genoux auparavant.C'est plus confortable et ça permet de mieux serrer la moto dans les parties défoncées.
Les platines de support de la naviguation passent à 4mm d'épaisseur pour plus de rigidité.
La ligne d'échappement est changée; la ligne Akra en titane était fort fragile et sensible aux coups.Elle est remplacée par une ligne Spes en inox, pas nécessairement plus lourde, mais plus solide et, curieusement...plus performante au banc d'essai!!!
Les phares d'origine, phares de scooter en plastique sont des vraies m.....! Kurt m'a fait une platine en alu sur laquelle nous avons adapté 2 vrais phares Hella (1 longue portée et un anti-brouillard à l'origine). Tecnoglobe (www.tecnoglobe.be) a fourni les "ampoules" Xénon très puissantes et fiables (matos testé sur le dernier dakar). La même firme me fournit également un phare Xénon d'appoint qui fonctionne avec un accu (2h30 d'autonomie)facile à mettre n'importe ou (peut même aller sur un VTT); je le prendrai avec moi pour le fixer sur le casque ou la moto lors des spéciales susceptibles de se terminer en nocturne.
2 phares à décharge signifie alimentation électrique très renforcée. J'avais eu un problème sur le raid Marhaba en grillant le régulateur d'origine, un peu "léger".Peter Peiffers a rebobiné le stator (fil qui passe de 0.7 à 1mm de diamêtre) , le régulateur est 3 fois plus imposant et les fils reliant le tout sont d'un diamêtre plus gros également.
Avec la ligne Spes et les 3 chevaux en plus, je peux mettre une transmission secondaire un peu plus longue, 15X48, qui permet d'économiser moteur et essence, mais aussi patin de bras oscillant.
On a changé le sabot moteur qui avait bien vécu pour un modèle carbone-kevlar plus épais.
Les protège-mains sont changé également; ils sont indispensables avec les buissons piquants!
Je pense que c'est tout, le moteur a connu sur 30.000kms (dont 26.000 en course) 3 pistons , 3 chaines de distribution, 1 vilbrequin (a 26000 kms, petit jeu ds la bielle; acceptable en enduro, mais pas sur un rallye), 1 soupape...Et il repart!
Sur Mamba, je n'ai à ce jour jamais changé de moteur en course, c'est dire que c'est du béton!!

Un petit oubli chez ASO et le numéro 122 devient pour le Dakar 2010 le numéro 86!
Je suppose qu'ils ont repris mon numéro d'arrivée sur le dernier dakar...Pas grave, je ne suis pas fétichiste !
Mamba a été beaucoup admirée au Havre ou je suis allé la conduire hier pour l'embarquer dans un container direction Buenos-Aires. Je ne la reverrais pas avant le 29 (ou 30) décembre pour passer la dernière partie du controle technique.
Bonne ambiance au port, retrouvailles des Anciens, embrassades et plaisir de se revoir...Un qui va me manquer, c'est mon ami de Marseille Luc Pagnon qui a décidé de faire l'impasse sur cette épreuve.
La crise n'épargne pas le monde du rallye puisqu'il y a beaucoup moins d'inscription que les années précédentes. Il n'empêche que ce Dakar amorçe le virage avec les prochaines limitations de cylindrée qui vont casser l'hégémonie ktm. En regardant la liste des concurrents, j'ai été surpris par la diversité des marques engagées : ktm bien sûr, yamaha,honda ,Jincheng (je ne connais pas),aprilia,husqvarna,husaberg,beta,bmw...C'est déjà très varié!
Je vous tiens au courant de la suite des évènements...
Eric#86

Beau temps, belle station balnéaire et entre 1000 et 2000 personnes pour venir voir les véhicules du Dakar 2010!
Pour certains, le Dakar a commencé ce samedi! Je pense à mon ami Roland Hoebeke qui a mis son camion sur le flanc dans le petit circuit tracé sur la plage de Knokke! Une belle pub, sans dégat autre qu'un rétroviseur! Je le soupçonne de l'avoir fait exprès...
J'ai fait le tour de ce circuit de sable pour le plaisir du public et parce que ce n'est pas tous les jours qu'on peut faire un tour sur la plage de Knokke en moto!!
Mamba est superbe, comme neuve malgré ses 30.000 kms au compteur, belle déco, les détails soignés, je voudrai encore remercier particulièrement Kurt, Hans, Luc, Jean qui ont passé un paquet d'heures pour arriver à ce magnifique résultat!
Le stade suivant, c'est mercredi au Havre, port d'embarquement pour Mamba et puis je ne la verrai plus avant Buenos-Aires!
Avis aux sponsors : il reste de la place sur Mamba et mon équipement...
A bientôt,
Eric

Dernier we avant le pré-départ, je travaille encore tout ce samedi, bisness is bisness, mais dimanche je vais rejoindre Kurt, Jean, Wim, hans chez W-motors à Aalter pour finir de peaufiner Mamba.
J'aurai avec moi l'allumage rebobiné par Peter Peiffers; pour les passionnés de technique, le fil de cuivre passe d'un diamêtre de 0.7 à 1mm, tous les petits "plots" de l'allumage sont bobinés et le régulateur est 3x plus puissant que l'origine. Le tout est relié par des fils de plus forte section. Tecnoglobe va me fournir les lampes à décharge qui seront mises dans une paire de phares de qualité
Jean a amené le nouveau sabot moteur (l'ancien est vraiment trop marqué et écrasé par endroit)
Bref, une toute belle Mamba!!

Tim était une des figures de proue des courses sur sable; agé de 25 ans, il avait remporté deux victoires lors de l'Enduropale du Touquet et venait de signer chez Yamaha pour remplacer son grand rival, Arnaud Desmeester.
Potisek a fait une lourde chute à l'entraînement sur le circuit de Loon-Plage ce mardi.
Il a été transféré à l'hôpital de Dunkerque dans le coma et en arrêt cardiaque.
Il s'est éteint en fin d'après midi.
Je présente toutes mes condoléances à sa famille et ses proches.
Eric